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引入巴拉德动机解决方案:加速采用重型车辆的燃料电池移动性[访谈]

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2022年2月24日

如果我们想达到脱碳目标,世界各地的司法管辖区需要部署更多的零排放车辆。maxbet注册在巴拉德(Ballard),我们的任务是为一个可持续的星球传递燃料电池能力。

但是,仍然有许多障碍正在减慢重型车辆中燃料电池等技术的采用。其中包括动力总成整合复杂性。这就是为什么巴拉德在2021年11月收购了现在被称为巴拉德动机解决方案的Arcola Energy提供全面的动力总成集成能力,以帮助加速采用零排放燃料电池的移动性并为客户提供更强的支持。这与我们最近的投资和技术合作一致预见力量优化电池和燃料电池集成。

Ballard Motive Solutions(BMS)首席执行官Ben Todd博士,是一名氢燃料电池集成专家,拥有20多年的动力总成和车辆集成经验,包括运输部门的系统和应用工程。

在这次对话中,本分享了他对平台和系统工程方法在重型移动性中燃料电池技术的重要性的看法。

Arcola Energy是英国增长最快的氢技术公司之一。加入巴拉德有什么好处?本·托德

Ballard和Arcola Energy共同努力了12年以上,将燃料电池整合到一系列重型车辆和越野应用中。我们的重点是动力总成开发,工程和系统集成,特别着重于如何大规模部署燃料电池。

我一直对零排放技术充满热情,并创立了Arcola能量,以解决我对进入市场的缓慢进步的挫败感。燃料电池不是新技术,但是它们在重型运输部门的应用是。

因此,我们通过对动力总成开发和强大的系统工程方法将其正确整合到车辆中,将其正确整合到车辆上,从而使我们的努力集中在实现氢燃料电池方面,从而实现了可扩展的燃料电池动力总成平台,即“ A-Drive”,专为重型车辆而设计。

我们通过与车辆制造商,运营商,行业和学术界紧密合作,在完全集成的系统中优化燃料电池和电池性能,从而考虑了我们的平台方法,从而考虑了从动力总成开发到车队部署的各个方面。

在许多情况下,这需要一种整体的市场创造方法 - 您如何带入氢,我们如何创建基础设施以及如何将车辆供应链汇集在一起​​?它需要在整个价值链以及组件的技术和商业整合之间进行密切合作,以提供成功的零排放机队。

随着巴拉德(Ballard)探索机会将价值链中的玩家汇集在一起​​以简化和减少燃料电池移动性的市场时间,巴拉德的收购是联合起来并努力实现有意义的规模贡献所需的规模的理想机会全球气候紧急情况和当地空气质量挑战。

Boness-Arcola-Day-1本·托德(Ben Todd)博士(右)向不列颠哥伦比亚省运输部长乔治·海曼(George Heyman)展示了燃料电池模块

您将哪些车辆推向市场?

我们的第一个主要项目是将燃料电池动力总成纳入英国的18吨双甲公共汽车。在将注意力转移到重型卡车领域之前,我们还研究了繁重的非公路机械。作为最大,可能最苛刻的细分市场,就长期占用周期,辅助需求和有效载荷而言,了解卡车的不同用例是关键因素。

我们针对市政垃圾(垃圾)收集车辆的解决方案就是一个例子,我们使用动力总成建模来确保这些勤奋的26吨吨吨的车辆可以在不损失范围或性能的情况下运行,举起和紧凑,因为它们在城市地区运营着重要的公共服务干净的空气通常最重要。

我们开发的另一个专业知识是铁路。目前,我们有一个重新收集项目,运行了由三辆车厢组成的100吨火车,每辆车约为30吨。因此,我们能够利用我们的平台方法,以最大程度地利用公共汽车,卡车,火车和高速公路车辆的解决方案系统之间的通用性。这些是我们可以通过可扩展的A-Drive动力总成解决方案提供的协同作用。

巴拉德 - 动物分解苏格兰氢训练项目 - 将电力单元重新取回氢电力

平台方法有什么好处?

平台方法将动力总成的系统工程和生命周期视图视为系统,而不仅仅是一系列组件。

A -Drive控制器集成了燃料电池动力总成中的所有系统 - 燃料电池,电池,氢存储,电源,热管理,电机和制动器。

在系统级别的优化意味着每个组件可以针对特定车辆进行尺寸和规定,以交付应用程序的性能要求并降低生命周期成本。

加上动力总成级测试和现场数据分析是对系统设计的反馈,我们旨在在平台级别上进行持续改进,以支持我们所有的客户应用程序。

从客户的角度来看,主要的整合挑战是什么?

关键点是认识到我们仍处于市场发展的早期阶段。像任何新技术一样,最终用户,无论是车辆制造商还是车队运营商,都希望最大程度地降低风险,而不是损害性能或操作。

首先,我们需要支持我们的客户详细探讨以下问题,例如:什么是用例 - 动态功率需求正确地理解了?首先要解决哪些操作 - 有些比其他操作更简单?设施和运营需要哪些改编?如何培训最终用户,维护和维修人员以及更广泛的利益相关者?

下一个挑战是实际的车辆集成。通常,我们正在替换柴油动力总成。这些是重型,高占空比,重型车辆。他们过着艰难的生活,通常每年300天以上。因此,可靠性,绩效和总拥有成本是我们可以通过强大的零排放解决方案做出贡献的关键要求。

这些市场中的现任OEM需要考虑与零排放技术合作的人。maxbet注册他们通常很长时间以来一直在建造柴油车,并具有成熟的内部功能,但现在需要转向零排放替代方案。他们很可能已经看过电池电。当考虑燃料电池和氢作为替代方案时,它们如何在内部或分包方面部署正确的工程技能组合,同时仍然对完整的车辆系统性能感到满意。

通过提供更广泛的可扩展解决方案,Ballard可以通过可靠性,风险管理和资源分配来帮助我们的车辆客户快速前进,以使其产品投放市场。

作为巴拉德的新燃料电池动力总成卓越中心,您的主要优先事项是什么?

目前,关键优先事项是连接各种技术和动力总成组件,以便它们之间存在无缝集成。我们有机会将我们的动力总成和车辆级集成团队与Ballard经验丰富的燃料电池堆栈和模块团队结合在一起,以更好地定义如何从燃料电池和更广泛的动力总成系统中获得最佳状态。

我们还将整合其他一些元素巴拉德一直在整个供应链中查看,例如电池通过与预见电池电源的合作关系

团队正在共同努力,共享技术和系统的理解,重要的是,以我们对市场的不同看法和经验为流程。巴拉德(Ballard)作为燃料电池市场的领导者的有利位置,拥有1亿公里的道路经验,与我们的观点略有不同,在车辆整合的“战es”中发展;结合这些观点使我们在达到平衡和优化的客户解决方案方面具有很大的优势。我相信,可以将更好的燃料电池车推销更快。

您可以分享关于即将到来的项目的任何见解吗?

有两个项目我特别兴奋地看到2022年挺身而出。

首先,苏格兰氢训练项目将于今年登上轨道。这是一个雄心勃勃的项目,在制定部署计划时,在理解政府脱碳策略,网络运营商以及OEM和氢供应商的要求方面,是巴拉德现有的铁路业务的有趣补充。

Boness-Arcola-Day-605不列颠哥伦比亚省运输部长乔治·海恩(George Heyen)(左)和本·托德(Ben Todd)(右)在COP26展示柜上为苏格兰氢火车项目

其次,我们的垃圾收集车的销售额加速,该车辆将在未来几个月内进入服务。

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