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与加州燃料电池合作创造更清洁的未来[访谈]

9分钟阅读
2020年8月27日
本文由佩里Boeker

在这篇文章中,我们采访了比尔·埃尔里克,加州燃料电池伙伴关系的执行董事。

在我们和Bill的对话中,我们讨论了:

  • 政府政策在暗示私人投资方面发挥着关键作用
  • 其他地区如何从加州零排放技术的成功中学习
  • 加州燃料电池伙伴关系目前正在进行的关键项目
  • 和更多的

让我们开始我们的采访比尔Elrick

你的专业领域是什么?你对什么充满激情?

bill-elrick大约25年前,当纯电动汽车第一次进入市场时,我开始接触替代燃料。从那以后,我就一直在研究电气化。

我非常关注的一个领域是公私伙伴关系的联系。

这是一项巨大的转型努力,需要形形色色的利益相关方参与其中,我很高兴能让每个人都发挥最大的作用,让我们朝着这些共同的目标前进。

最令人兴奋的是,每天我都能看到氢能和电气化的潜力和机遇——不仅仅是在交通方面,还有其他许多方面。

什么是加州燃料电池伙伴关系?它的使命是什么?

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加州燃料电池伙伴关系是一个产业界和政府的合作。我们的目标一直是建立和扩大燃料电池电动汽车、公共汽车和卡车的市场。

我们的总体愿景是创造一个更清洁、能源更多样化的未来,并通过毫不妥协的零排放汽车实现这一目标。我们已经有20年的历史了,从最早期的研发工作,到演示,一直到几年前的第一个商业产品。

我总是想指出,虽然我们专注于氢和燃料电池汽车,但我们的许多成员——政府和行业——也关注其他电力驱动技术。为了达到我们的目标,我们认为这两种技术的成功是非常重要和必要的。

您对氢燃料和零排放重型汽车的愿景是什么?

氢燃料和重型汽车的好处在于,氢燃料可以为现有的零排放重型汽车提供一对一的替代。

这一领域在燃料使用、空气质量和全球变暖影响方面非常重要,我们需要尽快积极实施这项技术。

为了实现燃料电池公交车和卡车的大规模部署,我们需要克服哪些关键挑战?

bill-elrick-governor-brown2016年,比尔·埃尔里克和前加州州长杰里·布朗在圣地亚哥参加西部州长协会。

首先也是最重要的是,用适当的政府政策和政策环境奠定基础,从而发出信号并鼓励更多的私人投资。因为这两件事一起是我们扩大市场所需要的,这就创造了机会。

我们面临的挑战是让所有人共同努力,因为这需要公共和私营利益攸关方共同努力。

因此,在最初的几年里,我们需要着眼于政策投资以降低环境风险,这样企业才愿意进行长期投资并尽快实现规模。因为大规模的氢能给所有利益相关者带来巨大的价值和利益。

但实现目标是有挑战的,实现目标的时间越长,我们所花费的时间、开支和其他更多的资源就越多。

像加州空气和资源委员会提出的先进清洁卡车裁决这样的法规有什么影响?从监管的角度来看,推进技术还需要什么?

高级清洁卡车规则让我们有动力和能力展望未来,制定切实可行的计划。

因此,现在有了长期的一致性和技术中立性,工业界可以为这些投资制定计划。他们可以建立供应链。他们可以在自己的方面努力,也就是创造一个市场。

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Kenworth的混合电池-燃料电池8级拖运卡车在南加州港口运输货物

因此,这项监管是一个很好的例子,设定了一个行业可以朝着这个目标努力的目标。如果我们没有这个目标,或者我们的目标发生了变化,这种不确定性对整个业务来说是最糟糕的事情之一——尤其是当你试图部署一项新技术时。

为了加速燃料电池技术的应用,你认为其他地区可以从加州学到什么?

加州在政策上的积极进取和对ZEV技术和其他促进国家环境和可持续发展目标的活动的坚定立场无疑是独一无二的。

bill-h2-station比尔·埃尔里克出席2013年在西萨克拉门托落成的美国首个公共氢燃料站的庆祝活动。

我们知道其他州可能没有同样的资源或能力,但这是我们做我们所做的事情的部分原因,所以当其他州真的对此感到兴奋和感兴趣时,我们尽一切努力帮助将技术推向市场,降低成本,让他们更容易。

所以我给大家的第一个建议是,认真看看我们做了什么。我们在很多事情上做得很好,但我们也做了一些其他的事情,回头看,我们会有不同的做法。

每个州、地区和国家都将利用他们的资源、他们的见解和能力,并将他们的方法应用于此,即使他们向加州寻求指导。我希望他们能看到我们一路走来的成功和挫折,并能够更快地达到目标。

我们有一套很好的政策,可以帮助我们实现几个长期目标。再加上我们已经分配了资源来实现这个目标。

一直以来的一个关键原则,特别是在氢和燃料电池方面,是公共和私营部门的合作。无论是政府还是企业,在早期都无法靠自己的力量达到目标。

所以我认为,我们学到的一个重要教训是建立一个强大的联盟,可以一起合作,度过难关,因为很难开发这样一个新市场。

加州燃料电池伙伴关系的一些活动是什么?

我们的核心任务是让我们不同的成员参与共同的问题并相互交流,但我们参与了许多活动,推动燃料电池汽车、公共汽车和卡车在商业道路上进一步发展。

california-roadmap-cover例如,10年前,当我们知道零售产品即将上市时,我们作为一个团队开始回答“我们如何启动加州商业市场?”

在我们一起分析、机遇和挑战之后,我们最终出版了游戏。”加州的路线图,给大家一个指路明灯,指引大家如何在加州推出最初的车站网络。

随着加州市场的成功启动,我们开始考虑加速推广和实现可持续市场的必要性,我们发布了"加州燃料电池革命来回答一个可持续的商业市场的临界点是什么时候以及什么时候的问题。

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这份文件指导我们今天建立一个1000个氢站的网络,使加利福尼亚州的氢燃料电池汽车市场有可能在成本上具有竞争力,并蓬勃发展。

的变革理论。

fuel-cell-electric-buses-cover我们也为大型应用程序做了类似的工作,并发布了第二个应用程序燃料电池电动巴士路线图去年,该报告概述了将该州的交通车队转型为零排放氢燃料电池公交车的基本行动和目标。maxbet注册

我们的成员和员工现在正在为燃料电池电动卡车制定一份新的战略文件,我们希望在今年晚些时候发布该文件。

我们开展的另一项活动是为FCV司机和其他利益相关方提供发展中的零售市场的最新信息。

我们的车站运行状态系统SOSS是一个在线和移动应用程序,为司机提供关于电站可用性和访问的近乎实时的更新,目前正在进行增强审查,以使其对FCV司机更有价值。

我们还在网站的站点地图页面中跟踪站点的开发进度,提供类似的站点可用状态以及位置、时间和其他相关数据。我也不能忘记提到我们强大的社交媒体项目,包括定期的网络研讨会,在那里我们提供车辆和站点的推出和相关的市场活动的更新。

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2018年,Bill Elrick在北美氢燃料电池公司。

最后,我们正在教育和提高决策者和官员对氢和燃料电池的好处和价值的认识和支持,帮助他们理解他们的支持有助于他们实现许多目标和目标。

与更广泛认可的电力和电池相比,氢和燃料电池是神话中的独角兽,但越来越明显的是,我们需要所有的零排放选择,才能在正在进行的全球能源转型中取得成功。自加州燃料电池伙伴关系成立以来,这种教育和宣传工作一直是核心活动。

我们有很多资源在我们的网站上在技术和沟通方面,我们也有优秀的员工可以提供帮助。

对读者有什么最后的想法吗?

现在,我们正在花一些时间考虑如何在加州以外的地方扩大我们的成功。

CaFCP-staff-pic加州燃料电池伙伴关系的工作人员

我们已经启动了市场。它正在发展,我们需要扩大规模,真正达到可持续发展的临界点。但它不会止步于我们的边境。我们也在寻找更多的方式来分享我们学到的东西。


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