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8预测19号后燃料电池行业

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可能。21,2020

要说社会受到199年全球大流行的深刻影响,并没有开始完全捕捉局势的范围,规模和严重性。

世界已经永远改变了。

现在,世界各地的政府,社区和工业正在考虑分阶段的“重新开放”。关于Covid-19对不同行业的长期含义的讨论也越来越多。许多行业已经破坏了,并且变革是可以肯定的。

我们的行业也将看到变化。我们认为,COVID-19经验导致的氢气和燃料电池行业内将产生重大的长期结构意义。

虽然还很早,但我想分享我们对Covid-19的“新正常”的最初思考。我们认为,这些变化将导致中型和重型活动能力加速采用燃料电池电动汽车。

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8我们期望在Covid-19世界上的行业成果

1.低排放法规将留在这里

我们预计不会有任何政策延期或减少温室气体排放的软化。我们认为,向绿色移动性的过渡将实现。

2.政府将针对PM2.5排放

最近的研究发现长期暴露于PM2.5和COVID-19的死亡率之间存在相关性。我们认为,这将是促使城市积极促进和加速零排放流动性以提高城市空气质量的另一个因素,包括进一步的限制和禁止PM2.5发射柴油卡车。

3.对商业卡车的需求将增加

Covid-19期间电子商务的迅速增加将导致在“新常态”中在线购物的渗透率更高。我们认为,这将导致更多的商用卡车支持在线购买的交付,这在传统上是减少排放的挑战性流动性。

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4.刺激软件包可以支持新的氢基础设施

我们看到的令人鼓舞的迹象表明,欧盟,中国和美国的刺激套餐将包括基础设施支出。我们将加油基础设施视为这些基础设施刺激和绿色恢复计划中的潜在受益者。

我们还可能看到新的补贴,以支持购买零排放车辆作为绿色恢复套餐的一部分。

5. OEM和1级供应商将与零排放技术提供商合作

鉴于COVID-19产生的经济压力和近期新车辆需求的收缩,我们认为许多车辆OEM和1级供应商将拥有足够的预算来继续全面投资于内燃烧引擎以及所有ACES趋势(自治,连通性,电气化和共享流动性)。

我们认为,许多OEM和1级玩家将寻求与技术合作伙伴合作以访问其中一些技术。例如,我们看到与燃料电池技术合作伙伴的合作增加了,以解决商用车市场的燃料电池电气化。

此外,我们预计Covid-19将加速OEM和1级供应商之间的行业整合。

6.对绿色氢的支持将继续增长

可再生能源的长期增长轨迹应保持完整。随着对电解的越来越多的支持,我们看到可再生能源的持续成本降低,这正在加强氢机会。

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7.大玩家将越来越多地投资清洁能源

我们预计目前的低油价不会为采用零排放解决方案带来长期障碍。有趣的是,目前的石油冲击使石油行业围绕储存的挑战带来了挑战。

我们相信,由于油价低廉,能源专业的专业将越来越多地投入到低碳能和氢上。我们注意到BP和Shell在其净零碳目标上的最新公告。

8.绿色氢和燃料电池将有助于改善能源和供应链安全

我们认为,Covid-19将导致许多国家成为关键行业的国家安全,能源安全和供应链安全,而不仅仅是粮食供应,医疗保健PPE和药品。

国内供应链的压力将增加,更多地关注安全性和弹性。在相对基础上,我们认为与电池电气化相比,绿色氢和燃料电池从供应链的角度提供了重要的优势。

我们看到供应链对关键矿物质和用于消费品,军事应用和电气化的稀土材料的脆弱性越来越焦点。

现在对零排放车辆的需求比以maxbet注册往任何时候都要大

可以理解的是,整个世界一直集中在冠状病毒大流行中保护生活和生计。

当我们考虑从这场公共卫生和经济危机中恢复的时,我们也有机会(确实是责任面对气候危机)。我们必须拥抱投资可持续恢复计划的机会。

我们必须使这些计划的可持续性和更大的环境弹性。我们必须专注于与在过渡到低碳未来的道路上投资于气候韧性的基础设施相关的强大经济和就业机会。

现在是我们行业向我们的政府,行业和其他利益相关者发送强烈信息的时候了:

  • 我们坚定不移地决心,并完全致力于加速并实现巴黎气候协议的1.5度摄氏途径
  • 我们加快能源转变,以避免因气候变化的影响而造成的未来危机
  • 氢和燃料电池是经济刺激套餐的战略部分,而在我们的行业进行投资,以快速商业化并将技术进一步推向大流行世界中的主流。
在历史上的这个转折点,清洁能源和清洁运输比以往任何时候都重要。让我们继续前进,为所有人创造一个更清洁,更安全的未来。

现在已经结束了...

您认为,由于COVID-19的结果,氢和燃料电池行业的长期变化是什么?在下面的评论中让我们知道。