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对E-Trucks欧洲公司Flip Bamelis的采访

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2018年10月18日
本文由佩里Boeker

本次采访是我们与氢燃料电池移动领域重型应用创新者对话的一部分。我们有机会和翻转BamelisE-Trucks欧洲在比利时洛梅尔的总部讨论他们正在开发的项目。

E-Trucks欧洲公司是一家生产工业车辆的比利时制造商。E-Truck成立于2010年,其使命是开发用于城市垃圾收集车等应用的重型电动卡车。

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卡车燃料电池:采访Flip Bamelis

为什么氢燃料电池适用于重型卡车?

因为仅靠电池是不可能运转一整天的。主要问题是在飞行器上储存足够的能量以满足其运行要求。当你运行重型车辆超过半天,你真的需要其他的东西而不是只使用电池的解决方案,因为只使用电池需要非常大的电池质量,这会降低有效载荷容量。当我们采用燃料电池系统为电池提供车载充电时,这个问题就解决了。你增加了有效载荷和操作范围相当于传统柴油动力车辆。

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除了垃圾收集车之外,你认为今天哪些应用是正确的?你认为明天哪些应用是正确的?

对我们来说,不管是垃圾车、集装箱车还是普通的物流车。对于卡车,也在传统的卡车,底盘不同于上层建筑,因此任何应用都可以转换。但目前,与传统的化石燃料系统相比,该技术仍然相当昂贵。你必须找到一个最终目标不只是赚取财务利润的行业。你必须将环境和社会问题以及柴油动力系统的固有影响成本等因素纳入你的商业模式中。这使得一些应用程序比其他应用程序更容易引入。

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电动卡车

你对燃料电池和未来有什么看法?

我认为,当这项技术变得不那么昂贵时,燃料电池将被广泛应用于许多应用,在城市中使用和长途运输。这是一个很好的解决方案。它将被应用在许多领域,首先是社会利润高于经济利润的领域,然后是更经济的领域。从长远来看,这将成为重型汽车行业的新常态。但在我们到达那里之前还有一段路要走。

你能告诉我你最近的燃料电池项目吗?

在工程部,我们主要关注的是燃料电池的集成,主要是在垃圾收集车上,因为电力转换是我们目前众所周知的活动。

你已经把一些垃圾收集车投入使用了。运营商和司机的反馈是什么?

目前,我们正处于该计划的第一个采用者阶段。我们与这些被我们认定为“首批采用者”的运营商有着非常良好的关系。如果有些事情不能完全按计划进行,他们也会非常接受。他们知道我们正处于发展阶段,他们也正处于对他们的移动基础设施进行重大变革的过程中。

他们非常适应我们的需求,因为他们知道与我们合作的长期好处,并在他们的车队中用一两辆卡车测试系统。这允许他们选择最可接受的驾驶员来驾驶,观察和报告设备的性能。

事实上,这些第一批采用者永远得不到足够的支持和鼓励。他们冒着使用设备的风险,为了引进和进一步发展技术,他们是必需的。

在这个早期采用阶段,这是一个生产力问题吗?例如,如果你是一个垃圾收集器,你必须在特定的时间内完成你的路线,你有很多站。燃料电池驱动的卡车是否达到了他们的可用性目标(或他们的垃圾回收要求?)

在一辆普通的柴油卡车上,这些系统都是很完善和可预测的。在操作上,事情进展得相当顺利。没有太多的失败。这意味着他们可以驾驶一辆柴油卡车4到5周而不会出现任何服务延误的问题。目前燃料电池并不可靠,因为系统集成问题仍在微调中。我们仍在收集大量数据。司机们明白,当燃料电池系统出现服务问题时,我们会要求他们详细解释故障发生前发生了什么。除了正常工作期间的停工,这种情况总是让他们有点紧张。从系统开发人员的角度来看,这是一个难以解决的情况。

在e-Truck开展业务的地区,更广泛地采用氢动力汽车面临哪些挑战?

对于更广泛的采用来说,当然是价格和预算。技术成本必须降低。我们正在与传统的柴油动力卡车竞争,完全完成工程,以高生产率生产。附近的一家柴油卡车制造商每天生产250到260辆卡车。我们每年生产10到15辆卡车。这完全是经营规模的问题。

这是一个巨大的差距。当你生产这些差异时,你不能简单地期望价格会下降到相同的水平。我们肯定得买高档的。E-Truck正在建造一个新工厂,我们预计每周生产一辆卡车。也就是每年50美元。即使我们的产能增加了四倍,在没有激励的价格环境下,我们仍然无法与柴油技术竞争。

我们正在努力开发一种商业模式,以证明零排放技术的额外成本是合理的,但这需要政策制定者认识到社会效益,并采取激励措施,加快向零排放未来的过渡。maxbet注册

欧洲是否正在采取鼓励大型制造商考虑零排放技术的政策?maxbet注册

是的。我们看到欧洲各地的城市都在实施一些项目,促进甚至强制推行零排放交通解决方案,同时抑制柴油的使用。maxbet注册在德国、荷兰和丹麦等地,该项目正在全国范围内实施。有些城市,如阿姆斯特丹或伦敦,表示他们不想再看到柴油卡车进入他们的市中心。这种情况正在一个城市一个城市地发生,而不是在国家立法层面。

为了提高燃料电池重型汽车的价值定位,您希望从燃料电池行业看到什么?

燃料电池供应商与集成商的关系将更加紧密,这将有利于该技术的加速发展。我们的经验是,一旦你购买了燃料电池,你就会立即被要求与其他贡献者签署大量额外的合同,以开发全面的解决方案。如果你真的想让它成为现实,他们需要为E-truck这样的公司提供接触现场专家的机会,他能够让整个系统运转起来。

您对清洁交通的未来有何展望?

在从业近9年之后,我看到事情在加速发展。最初,人们对重型汽车有一些兴趣,但重点是个人汽车。人们现在对零排放交通解决方案越来越感兴趣。maxbet注册他们对我们说,“电力和移动在这个时刻发生了非常令人兴奋的事情。”这些人来找我们是为了与真正的预算进行有意义的对话。我认为我们正在慢慢地到达一个点,事情变得更加严重。

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你认为在我们看到大规模采用并使之成为现实之前,我们需要什么?

氢燃料补充网络需要发展。我们的客户想要为垃圾车实施零排放的解决方案,然后发现当地的氢气并不容易获得,他们需要建立maxbet注册一个加气站。当他们的车队只配备一两辆卡车时,建造一个加油站的成本使解决方案更加复杂,实施起来也更加昂贵。因此,你需要其他一些企业(或政府)参与进来,承担起建设基础设施的财务责任,并以合理的价格出售燃料。

下一步:

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屏幕截图2018-07-06 10:14.09零排放拖运卡车:技术和已证实的能力

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