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为什么是时候增加加拿大加拿大的燃料电池电动巴士了

8分钟阅读
2021年11月29日

在全球范围内,燃油电池电动总线(FCEB)越来越优选柴油和CNG巴士一对一的替代。在北美,美国正在引导转变为氢燃料零发射运输。整个美国,今天有64个FCEB正在运行。在很大程度上,这是由于政府政策和研究,这些政策和研究都考虑到将零排放巴士部署扩展到车队规模。maxbet注册

在加拿大,新的零排放政策和资金正在帮助该国弥补浪费的时间。几个省份已经做出了第一个FCEB购买承诺,利息正在增长。

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授权是关键

目前,包括加拿大和美国在内的127个国家已经采用或正在考虑全国范围内的零净目标。这些国家(共同)占世界温室气体排放量的63%。加拿大还加入了一群国家,做出了针对中型和重型车辆的更具体的承诺。

在加拿大:

  • 到2030年,新的中型和重型车辆销售中有30%的排放量为零。
  • 到2040年,新的中型和重型车辆销售的100%将为零排放

这项承诺已经在影响运输当局如何计划其未来舰队。

加利福尼亚的创新清洁过境规定指出了道路

加利福尼亚州的创新清洁运输(ICT)法规在鼓励全州范围内的零排放巴士(ZEB)推广方面非常有效。它不仅仅是制定购买准则 - 立法,到2040年,加利福尼亚州道路上的所有运输巴士都必须零排放。

在加利福尼亚:

  • 到2023年,25%的新公交车必须是Zeb。
  • 到2025年,新的巴士购买中有50%必须是Zeb。
  • 到2029年,100%的新公交车必须是Zeb。
  • 到2040年,加利福尼亚州的所有10,000辆公交车必须是Zeb。

为了支持过渡,资金有所增加。在过去的两年中,美国联邦政府为ZEBS的低位赠款增加了一倍。去年,FCEB的四个奖项总计近1500万美元,这是迄今为止最重要的资金。

联邦公交管理局(FTA)通过其5339公共汽车和公交设施资金提供赠款;在2022年,他们获得了ZEBS的专门优惠奖项(来自年度$ 4.47亿美元的资金)。

美国FCEB需求

燃料电池在加拿大气候中蓬勃发展

对于在加拿大运营的运输系统,燃料电池系统的出色冬季性能至关重要。FCEB可以从-40到+50 C工作,它们的射程和攀爬能力在很大程度上不受冬季条件的影响。

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在加拿大对FCEB的需求正在建立:

  • 艾伯塔省将很快获得巴拉德的动力新传单FCEB在路上。
  • 曼尼托巴省,安大略省和PEI的城市正在计划FCEB部署。
  • 魁北克和萨斯喀彻温省的城市现在正在将FCEB视为Zeb的选择。

加拿大燃料电池巴士部署(1)

引起这种兴趣的因素很多:

  • FCEB今天可商购。
  • 总运行成本(TCO)与其他零排放运输替代方案具有竞争力。maxbet注册
  • 氢的较高的能量密度(与电池相比)可实现更长的路线,更长的工作时间,较重的有效载荷和更高的酒店负载。
  • 只有FCEB的范围与柴油和CNG总线相似,可以一对一的替换,而无需更改路线或服务。
  • 快速加油(与缓慢的电池充电)意味着更高的正常运行时间和更多的服务时间,而仓库过程中断更少。
  • 燃料电池基础设施是可扩展的,可以更快地部署和逐渐的车队增长。

FCEB和电池电动总线(BEB)可以轻松合并以创建100%的零发射机队,每种技术在适当的情况下执行。尽管燃料电池巴士的TCO已经具有竞争力,但随着燃料电池车队的部署增长,成本预计将下降。

FCEB性能

  • 范围:500多公里(最多350英里)
  • 燃油消耗:<8公斤/100公里
  • 燃料电池堆栈耐用性:> 25,000小时(经过证明)
  • 燃料电池维护成本:<$ 0.10/公里
  • 燃料电池模块的可用性:97%
  • 工作温度-40至+50度C(环境温度)
  • 冻结从-25度C开始

清洁能源能源加拿大的经济增长

氢燃料电池技术是加拿大整个加拿大就业增长和企业家精神的门户。仅在重型运输中,到2030年,有一百万个新就业机会(熟练,高薪的技术和专业工作)在干净,面向未来的行业中。

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整个清洁能源部门是当前和未来的经济引擎:

  • 公元前- 可持续技术中的2000多个潜在工作。
  • 艾伯塔省- 风力发电的就业预计将增长22%。
    正在进行的第一个氢键重型运输部署正在进行中。
  • 萨斯喀彻温省- 氢技术簇预计将增长24%。
  • 曼尼托巴- 节能建筑的建设平均每年增长4.6%。
  • 安大略省- 清洁能源,工业增长,温室气体控制技术行业每年增长17%。
  • 魁北克正在投资清洁技术,工业增长和氢生产以进行运输和风能。
  • 加拿大大西洋可再生能源,氢生产和低碳机械的增长率为90%。

快速增长

氢生态系统已经到位并扩展

在整个加拿大,氢燃料广泛可用。可再生氢选择正在进入市场,氢转化的进步正在增加可再生的可能性。在每个省,低碳氢可以使用当地资源产生,其GHG影响比电力相同或更好。

偏爱ZE巴士氢的原因

  • 可预测的运营成本:氢气的每公斤价格易于预算:每个季节都保持不变。
  • 成熟,竞争性的本地供应链:加拿大的氢供应链经过证明,具有竞争性的基础设施和一系列燃料供应商。
  • 完全可扩展的基础架构:加油站可以从五到100多个公共汽车服务,随着车队的增长,最低增量资本支出投资。
  • 降低风险:许多燃料服务提供商提供交钥匙供应合同,包括运营和维护。长期供应协议可以包括设备融资。
  • 更快的部署:液体氢和压缩氢输送选项不需要场外基础设施投资(电力变电站,新电力线,充电基础设施)。
  • 进一步降低运营成本:随着氢的需求和生产的增加,预计价格将低于与柴油的均衡。

ZE Transit的新资金

正如美国经验所表明的那样,零排放过境会响应资金和立法支持而增长。如上所述,加拿大已签署了需要零排放中型和重型车辆的国际协议。联邦政府的新投资加拿大计划支持公共交通资金的201亿美元。加拿大市政当局联合会还为市政环境项目提供了赠款。

资金机会:

  • 加拿大自然资源电动汽车和替代燃料基础设施部署计划
    To establish a coast-to-coast network of fast-charging stations along the national highway systems, natural gas refueling stations along key freight corridors and hydrogen refueling stations in major metropolitan areas, and to support Canada’s mandatory zero emission vehicle (ZEV) penetration targets of 100% new vehicle sales by 2035.

  • 资本项目:运输网络和通勤选择
    通过改善运输系统和网络或鼓励人们转向污染较小的运输选择,从而为减少加拿大社区污染的资本项目合并了贷款和授予资金。

巴拉德:您的燃料电池运输伙伴

在技​​术和经验方面,巴拉德领导氢燃料电池行业。在巴拉德(Ballard),我们与运输运营商,过境机构,车辆OEM和许多其他人合作,开发了适合运输的氢燃料电池解决方案。体育下载我们为任何计划部署车队和/或开发相关基础设施的人提供咨询,讲习班和培训,我们的销售人员可以协助招标流程。

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是时候增加加拿大技术动力的加拿大道路上的燃料电池电动巴士数量了。在巴拉德(Ballard),我们准备与全国的公交机构和OEM合作,他们将领导过渡加拿大的运输系统为零排放。

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