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氢燃料电池巴士在欧洲扩大规模

8分钟阅读
2021年11月15日

在整个欧洲和英国,燃料电池电动巴士(FCEB)都会产生影响。

在10个国家 /地区,公共汽车正在越过示威阶段,并正在工作,将乘客从A到B运送到B,而无需释放任何排放。

在这些地区,我们预测,燃料电池电动总线将成为“新的正常”,稳步取代其柴油动力的前任 - 所有这些都不会在服务水平或路线功能上妥协。

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欧元中的燃料电池

动力正在建立

在包括英国在内的整个欧洲,包括FCEB在内的零排放巴士代表了不断增长的公共交通系统。这与国家一起发布零排放策略以及30多个国家宣布氢策略。

这种采用的大部分是对脱碳运输的政治承诺的回应:欧盟的2050排放减少议程设定目标和关于如何到2050年成为气候中立的时间表。当前和预期的立法正在使许多城市强制执行零排放巴士。For example, Transport for London (Tfl), London’s integrated transport authority who is responsible for meeting Mayor Sadiq Khan’s strategy and commitments on transport in London has announced that it will only purchase zero-emission buses from September 2021 bringing forward the fleet becoming zero-emission by 2034.

燃料电池电力总线

随着零排放巴士车队从示范阶段移动到大规模部署,许多当局和运营商发现他们无法独自使用电池电动巴士(BEB)履行其任务。对于许多路线,只有FCEB由于其快速加油和更长的范围而具有替换柴油和CNG巴士的性能。FCEB可以在不调整计划的情况下更换柴油总线,也不会更改仓库进程。

BEB和FCEB都需要过渡到100%零排放运输

随着零排放路线的扩展,BEB在公共汽车的范围内及其在路线选择方面的灵活性可能受到限制,而且在为公共汽车充电所需的基础架构中也可以受到限制。

  • 充电基础架构是昂贵且耗时的

    电池供电的公交车的充电基础设施需要比他们希望更换的柴油或CNG加油站要大得多,这可以大大增加随着车队的增长而增加的转换成本。在许多城市中,空间处于溢价状态,为收费基础设施而失去停车区可能会产生重大影响。

  • 电网可能需要升级

    为了支持车队规模的充电,电气基础架构很可能需要升级 - 这可以包括为每个仓库提供电力的本地电网。这可以包括新的变电站。

  • 电池限制可能需要更改路线

    BEB在较短,苛刻的路线上表现最好。如果公共汽车需要空调,并且地形呈陡峭的梯度丘陵,则可能会对公共汽车的潜在范围产生严重的负面影响。安排路线时,必须考虑完成履行职责所需的充电时间和状态。

FCEB是柴油和常规冰巴士的可靠且可靠的1:1替代品,对于未来的任何要求,燃料库都是可扩展的。

对于更长,更苛刻的路线,燃料电池是最好的选择:

  • 集中加油

    燃料电池巴士需要加油的仓库 - 足迹与CNG或柴油机相似,并且可以随着车队的生长而缩放。在几分钟之内,运输巴士加油。

  • 一对一的路线更换

    FCEB可以提供与柴油和CNG总线相同的路线 - 长度,负载和地理而没有折衷。操作员无需更改历史公交路线,使FCEB成为替换。

  • “井到轮”二氧化碳中立性

    FCEB的环境优势远远超出了零排放量:氢价值链为系统范围的“井轮”二氧化碳中立提供了潜力。maxbet注册当可再生能源(例如太阳能和风能)生产氢时,尤其是在不需要为电网生产的电源时,它是100%零排放燃料。

零排放过渡的状态:从示范到全方位服务部署

在整个欧洲,FCEB正在以越来越多的速度取代化石燃料巴士。这些部署在包括阿伯丁,伦敦,鲍尔扎诺,格罗宁根和科隆在内的城市中都比以前更大。这些不是过去几年的小规模“测试车队”演示。这些车辆是其城市舰队的正式成员,负责全面的税收服务。

febus-Fuel-Cell-Electric-Buses法国PAU市燃料电池巴士舰队 - 范霍尔公共汽车

随着市场的成熟,FCEB成本预计将下降。当考虑车辆寿命,可靠性和维修成本时,FCEB的总运营成本(TCO)已经具有竞争力。但是随着FCEB部署的增加,扩大生产将使燃料电池价格下跌70%至80%(根据德勤麦肯锡)。在接下来的十年中,燃料电池商用车的TCO预计将均优于电池和内燃机。

基础设施正在扩大以满足需求

随着FCEB接受的增长,氢基础设施正在扩大以支持需求。整个欧洲一个网络成熟,可靠的企业提供“绿色”的氢加油设备,燃料电池组件,车辆和支持。

加油站可以充当欧洲不同能源网格的平衡器。电台具有内置的储能,可以通过电解过程在现场产生氢,或者可以通过管道接收氢。

双层燃料电池电力总车Wrightbus的双层燃料电池电池电动总线

FCEB 20年:到目前为止的演变

在运输中使用燃油动力并不是什么新鲜事物。多个世代的巴拉德燃料电池已用于运输项目,其历史可以追溯到2000年代初。我们早期的欧洲示威活动包括:

这些项目仅限于较小的公共汽车车队,是Ballard技术和经验的改进的关键。他们证明,我们的FCEB具有在现实世界中的运输系统中使用全季节的可靠性和耐用性,服务燃料电池发动机的服务为100万公里,可用性> 97%。

成为主流:今天的FCEB

我们最新的项目Jive和Jive 2,由FCH JU资助,将在整个欧洲部署近300 FCEB。这些将是艰难的城市环境中柴油巴士的一对一替代品。一些Jive/Jive2车队每个仓库将看到20至35辆公交车,这将使FCEB技术接近全部商业规模。我们已经开发了维护流程,并制定了完整的培训计划,以允许运营商维护人员为FCEB车队提供内部常规服务。

如今,在欧洲有10多个城市,有超过150辆燃料电池巴士在产生收入的运营服务中。在德国,RVK运行欧洲最大的燃料电池巴士车队

RVK燃料电池电力总车Van Hool A330燃料电池巴士©RVK

在英国,第一个双层燃料电池巴士正在运行。第一个部署在苏格兰的阿伯丁,其次是英国伦敦,然后是爱尔兰的贝尔法斯特。下一个部署将在伯明翰。

英格兰布莱顿(Brighton)是英国第一个此类市,到2030年,其船队将近500辆公共汽车公开表示零排放目标。maxbet注册布莱顿(BrightonJive计划以及英国的超低排放巴士计划。

Solaris-Hydrogen-Fuel-Cell-BusSolaris Urbino 12氢燃料电池总线

受早期采用者成功的启发,越来越多的城市启动了FCEB计划。我们知道,将FCEB带入其运输系统的_More_城市,数量正在不断增长。

明天怎么样?

巴拉德驱动的FCEB已经过去了示范阶段。它们是新的普通人 - 通勤者,休闲旅行者和游客一年中的每一天都依靠的公共汽车。它们是真正的零排放替代方案,它正在流离昨天的化石燃料燃烧公共汽车。随着FCEB部署的增长,其总拥有成本不断下降到真正的商业和竞争水平。

巴拉德:您的燃料电池运输伙伴

在技​​术和经验方面,巴拉德领导氢燃料电池行业。我们继续投资研发以完善我们的燃料电池技术并降低成本。

我们是长期合作伙伴,致力于公共交通运营商和OEM。我们有适当的支持系统来培训当地的维护人员和世界知名的客户服务团队,这致力于将FCEB保持在路上。我们为任何计划部署车队和/或开发相关基础设施的人提供咨询,讲习班和培训,我们的销售人员可以协助招标流程。换句话说,Ballard从头到尾都将为客户提供。我们在这里终生

您是否有一个适合巴拉德燃料电池用于运输巴士的项目?联系我们的一位燃料电池专家


屏幕截图2019-04-16,下午4.10.52

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