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到2050年实现碳中和,加拿大现在需要强有力的政策领导

8分钟阅读
2020年11月2日,
本文由兰迪MacEwen

我们越来越生活在一个二氧化碳管制的世界里。在全球范围内,“净零排放”运动正在形成势头,氢能源是一个核心组成部分。maxbet注册到目前为止,约有70个国家已经规定到2050年实现碳中和或净零碳,其中约20个国家(占全球gdp的70%)已经确定氢是脱碳的关键。

和加拿大吗?

加拿大将很快公布氢的策略.然后,我们将看到我们的政府是否会将氢能源纳入对零排放汽车的支持中,以及他们的投资是否足够大,足以有意义地加速我们实现碳中和的进展,并支持加拿大的绿色工业基地。

加拿大是高碳能源的主要生产国。但在低排放和零排放能源开发方面,包括氢和燃料电池技术,我们也是世界的领导者。如果加拿大想继续在全球范围内生产能源,这些能源必须脱碳——氢能源是一个主要因素。

在我看来,如果没有氢能,加拿大将无法实现净零碳排放的目标。

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2019冠状病毒病复苏必须是“绿色的”


现在正是实施这些政策的时候,因为该国正准备从2019冠状病毒病大流行的破坏中复苏经济。联邦和各省的政策必须有针对性。回收必须是绿色的,必须优先考虑“加拿大制造”清洁技术的商业化和部署。

在欧洲和其他地方,大规模的绿色回收投资已经到位,主要集中在氢能源上。加拿大有被甩在后面的风险。

这不是挑选绿色的“赢家”,而是支持“赢家”。

我想澄清的是,政府不应该从事“挑选赢家”的工作。他们不应该把赌注押在不成熟的技术上。他们能够而且应该做的是“支持赢家”。

这意味着用“适合市场的”清洁技术支持已建立的赢家。这意味着有针对性的战略,将我们的清洁技术优势与世界紧迫的能源和环境优先事项相匹配。

在氢能源方面,加拿大拥有世界一流的竞争力。

脱碳hard-to-abate行业

几十年来,巴拉德一直在开发和制造氢燃料电池解决方案。体育下载随着技术的成熟,人们已经广泛认识到,燃料电池最强大的价值主张之一是为中型和重型动力应用脱碳,如公共汽车,商业卡车、火车和海洋船舶

hydrogen-canada-28类氢燃料卡车。图片由Kenworth ZECT提供

重要的是,到目前为止,这些领域一直被认为是“难以减少”的,因为它们的有效载荷大,利用率高,每日续航时间长,需要快速加油——这正是氢燃料电池所擅长的领域。

事实上,重型交通工具的脱碳需求是实实在在的:公共汽车和商用卡车约占北美道路上车辆的10%,但它们却贡献了约三分之一的温室气体排放,以及高达三分之二的NOx和颗粒物(PM 2.5)排放。

许多军区还使用中央加油站加油,车辆目前在夜间返回基地加油。这意味着我们不需要建立一个分布式氢燃料补充基础设施。

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hydrogen-canada-3斯塔克地区运输管理局(SARTA)巴士车厂

政府政策为成功创造了条件

在世界其他地方,零排放氢能源正在取得重大进展。我们已经看到,早期接受是政府明确政策的直接结果。

在加州,创新清洁交通(ICT)法规要求,到2029年,该州所有的公共汽车都必须实现零排放。因此,向氢动力公交车的大规模过渡正在进行中。他们的先进清洁卡车标准(ACT)该法案要求从2024年开始,每一类卡车的零排放比例都要达到一定水平。maxbet注册这一比例每年都在增加,到2035年,各种级别的卡车将达到40%到75%。

美国其他15个州随后签署谅解备忘录,采用类似的清洁卡车标准。

在欧洲,欧盟已经制定了向零排放重型卡车过渡的中央政策。在中国,国家政府宣布了一项大胆的计划,到2030年将有100万辆燃料电池电动汽车上路,重点是重型卡车和公共汽车。

氢燃料电池汽车是经过验证的技术

就在五年前,路上的氢燃料汽车还相对较少。今天,有全球运营的2.5万辆燃料电池乘用车、3.5万辆燃料电池叉车和6000辆燃料电池公交车和商用卡车。

在未来的三到七年里,我预计我们将达到一个交叉点,在中重型动力应用中,某些氢动力汽车的总拥有成本将低于传统燃料。

工业界和投资者一致认为:氢能源才是未来

似乎每天,我们都能看到对氢的重大投资。汽车制造商、一级供应商和动力系统制造商正在建立战略伙伴关系,并在燃料电池技术上投资数十亿美元。像BP、沙特阿美、壳牌和道达尔这样的能源巨头现在都在投资于氢的生产和燃料方面。

另一个根本性的发展是ESG(环境、社会和治理)投资的兴起:投资界(终于)认识到碳密集型投资的风险。我们看到大量资金从碳密集型行业撤出,进入可持续发展的行业。

我相信这种资本流动的转变将对未来的企业投资产生巨大影响,包括零排放技术的优先化。

解决方案就在加拿大

我之前说过政府应该支持现有的“赢家”。这些公司现在都在加拿大。

加拿大已经开发了一些一流的清洁技术,这些技术在世界各地都得到了应用。像巴拉德这样的加拿大公司正在生产氢燃料零排放解决方案为了不断增长的全球市场。

而且加拿大有氢气资源:在短期内,我们巨大的天然气和石油资源可以用来生产“蓝色”(低排放)氢气。从中长期来看,我们无限的可再生能源可以生产“绿色”(零排放)氢

我们也有创新的公司,在价值链上有商业化的技术。

像氢化系统这样的公司,他们是全球领先的电解技术生产氢。和HTECH,他们是工程领域的领导者氢气站.巴拉德生产行业领先燃料电池发动机.我们还在加拿大生产氢燃料汽车。新飞是北美公共汽车市场的领导者,他们现在提供燃料电池电动巴士交通运营商。这些公共汽车今天在美国投入使用。

hydrogen-canada新飞行者氢燃料电池电动巴士

这些公司和其他公司正在生产全球广泛需求的解决方案,但到目前为止,在加拿大国内鲜有人接受。我们所需要的是强有力的、有针对性的政府政策以及实现这一目标的政治意愿。现在是加拿大领导人站出来的时候了。

紧急制定有针对性、可衡量的“加拿大制造”政策

加拿大氢和燃料电池协会是一个行业协会,有60多名成员代表加拿大的氢生态系统最近呼吁加拿大政府寻求支持和认可。通过加拿大氢能战略,协会希望看到有意义的资金,以发出信号,加拿大对氢能是认真的。

加拿大政府强有力的政策将释放对氢基础设施的投资。它将刺激项目和刺激商业部署,从而触发许多工业部门的脱碳。它不仅将增加就业,使加拿大工业具有竞争优势,而且将大大有助于加拿大在2050年实现碳中和。

例如:为什么我们不能在未来10年在加拿大部署1万辆燃料电池电动巴士和卡车,使用加拿大的技术?

让我们把目标对准公共交通、政府卡车车队和企业卡车车队,这些车队可以获得政府的鼓励,实现零排放。这是可以做到的,让我们从氢动力公交开始,这是现有联邦计划部署的一部分在未来5年内生产5000辆零排放公共汽车.加拿大的工业已经准备好了,而且该技术已经显示出在规模上具有成本竞争力。

最后一点,也是很重要的一点,点速很重要。

这是一个竞争激烈的行业,加拿大公司正在全球范围内争夺人才、企业家和资本。我们必须紧急采取大胆和支持性的政策,压缩创新时间表,加速清洁能源技术的商业化,并迅速扩大采用范围。我们必须首先在国内采用我们自己的解决方案。

其他司法管辖区正在向我们展示如何做到这一点。他们正在领先。他们正在加大投资。他们的投资速度加快了。他们支持赢家。

对加拿大来说,这是我们的奖品。


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